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        自行車(chē)經(jīng)濟(jì)助力我們應(yīng)對(duì)能源危機(jī)

         更新時(shí)間:2011-05-16 點(diǎn)擊量:2096

        經(jīng)濟(jì)對(duì)石化燃料的依賴(lài)已經(jīng)成為一個(gè)迷思,化石能源給我們的依賴(lài)感日漸脆弱。還有什么辦法能夠取代現(xiàn)有的能源消費(fèi)呢?美國(guó)積極倡導(dǎo)騎行自行車(chē)的網(wǎng)絡(luò)作家艾麗·布魯(Elly Blue)對(duì)此提出了自己的分析和建議:

          既不依賴(lài)煤炭,也不依賴(lài)可再生能源投資,其成本甚至可以忽略不計(jì),還能讓我們反復(fù)使用。自行車(chē)就是這樣一種選擇,因?yàn)槲覀儜?yīng)該認(rèn)識(shí)到,現(xiàn)今的能源危機(jī)實(shí)質(zhì)上是一場(chǎng)交通危機(jī)。

          想想這個(gè)事實(shí),美國(guó)一半的石油消費(fèi)都是汽油,而其中大部分汽油都是轎車(chē)消費(fèi)的。美國(guó)每天消耗3.77億加侖石油,美國(guó)人平均每人每天消耗超過(guò)一加侖的汽油,包括三分之一沒(méi)有駕照的美國(guó)人,這說(shuō)明美國(guó)人每天消耗的汽油比喝的水還要多。

          現(xiàn)在美國(guó)的汽油價(jià)格已經(jīng)直指5美元一加侖,而且還會(huì)更高,我們總不能無(wú)休止地任由汽油價(jià)格和消費(fèi)量不斷上升。而且,美國(guó)不能總是每年花費(fèi)數(shù)萬(wàn)億美元去保護(hù)海外的石油資源,石油戰(zhàn)爭(zhēng)也讓美國(guó)負(fù)擔(dān)不起;也不可能再發(fā)展更多高速公路用于汽車(chē)交通,也不能因?yàn)閷?duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的長(zhǎng)期依賴(lài)而使得經(jīng)濟(jì)不堪重負(fù)。

          這就是癥結(jié)所在!石油價(jià)格的不斷攀升已經(jīng)讓美國(guó)感到壓力加大,付出遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出石油本來(lái)的成本,歐洲的汽油價(jià)格甚至已經(jīng)漲到每加侖7到10美元。

          上萬(wàn)億美元的支出提出了第二個(gè)問(wèn)題:這些石油真的值這個(gè)價(jià)嗎?

          對(duì)于那些沾著銅臭味的一小撮人來(lái)說(shuō),高昂的石油價(jià)格當(dāng)然是幸事。.但是對(duì)于我們這些大眾來(lái)說(shuō),浮云散盡,剩下的就是真金白銀地付出。過(guò)去六十年里,我們就像坐過(guò)山車(chē)一樣,跌落、拋起,輕易地就被推到消費(fèi)的zui前線,但是也許我們從來(lái)就不能真地支付得起所有,我們中間總是有些人比另外一些人奮斗、付出得更多。

          如果我們把能源問(wèn)題當(dāng)成交通問(wèn)題來(lái)看待,我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)能源問(wèn)題不是一個(gè)地緣政治學(xué)問(wèn)題,這樣至少我們還可以看看有什么其它辦法可以解決這個(gè)問(wèn)題。

          辦法就是,與其人為控制石油價(jià)格讓其回到較低價(jià)位,還不如把投資于與石油相關(guān)領(lǐng)域的資金轉(zhuǎn)到自行車(chē)上。

          在一個(gè)轎車(chē)盛行的時(shí)代里,自行車(chē)也能大行其道,自行車(chē)的速度更快也更富于彈性,能夠盡快完成從車(chē)行終點(diǎn)到步行社區(qū)的接駁。根據(jù)統(tǒng)計(jì),我們有百分之四十的駕車(chē)?yán)锍潭疾怀^(guò)兩英里,這段距離太適合騎行了,只要公路不是設(shè)計(jì)得那么可怕,那么不適宜自行車(chē)。

          其實(shí)只需要少量投資就能在道路上分出一些空間給自行車(chē),而又不至于對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)造成太大影響,畢竟自行車(chē)對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)都是一個(gè)全天候適宜而且有吸引力的出行選擇。

          盡管有以上這些充足理由,但是美國(guó)的交通管理機(jī)構(gòu)——美國(guó)國(guó)家公路與運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)協(xié)會(huì)卻采取措施壓縮了自行車(chē)通道的投資,各州政府還有民間人士都偃旗息鼓不再對(duì)此施壓。很明顯,政治壓力強(qiáng)有力地保證了對(duì)昂貴能源的投資,但是我們對(duì)這些能源的日常依賴(lài)其實(shí)明顯是可以壓縮的。

          幸運(yùn)的是,只要有足夠的人在街上騎車(chē)來(lái)往,街道就會(huì)變得更為安全,我們也就不需要再等待專(zhuān)門(mén)的自行車(chē)道。在德克薩斯州的達(dá)拉斯,當(dāng)人們發(fā)現(xiàn)4美元一加侖的汽油加滿(mǎn)六缸要花費(fèi)近500美元,他們就會(huì)趕緊花錢(qián)去買(mǎi)一輛可愛(ài)的自行車(chē)。我們毫不懷疑,只要汽油價(jià)格持續(xù)上漲,人們就會(huì)爭(zhēng)先恐后地精打細(xì)算,就像2008年汽油價(jià)格*次攀升到4美元一加侖的時(shí)候一樣。

          石油經(jīng)濟(jì)以其量大、捉摸不透、昂貴以及高高在上的姿態(tài)*于我們的日常感受之上,而且難于掌控。而相形之下,自行車(chē)經(jīng)濟(jì)就人性得多,而且適合本地生活,易于我們自己具體地操控,不管是以我們自己習(xí)慣的方式還是純粹個(gè)人的理由,自行車(chē)可以把自由交給我們,而且還給我們提供機(jī)會(huì)建立真正的人際交往關(guān)系。

          當(dāng)然,自行車(chē)并不能將我們從能源危機(jī)中*解救出來(lái)。在這個(gè)問(wèn)題上,其實(shí)沒(méi)有什么可以真正做到擺脫危機(jī),但是自行車(chē)畢竟給我們指出了一條道路,循此路徑我們甚至能夠建立起自己的生活、社區(qū),乃至我們*負(fù)擔(dān)得起成本的交通系統(tǒng)。
         

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